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Nachhaltige Mobilität ist eine Frau, Dienstleistungen jedoch nicht!


Es ist an der Zeit, von einzelnen und sporadischen Interventionen zu einer systematischeren Sichtweise der Initiativen überzugehen, weil die Nachhaltige Mobilität es ist vor allem das von Frauen und die Methoden und Dienstleistungen, die ich zu berücksichtigen beginnen muss. Wie? Das "Mobilitätscharta für Frauen und für Frauen”, Erstellt von Federmobilità, Adiconsum, Irs und in Zusammenarbeit mit TRT Trasporti e Territorio. Patrizia Malgieri, TRT-Direktorin für Transport und Gebietsplanung, sagt, warum wir mehr tun müssen. Und was. Wann? Sofort.

1) Können wir sagen, dass nachhaltige Mobilität in Europa eine Frau ist?

Ich würde das sagen Nachhaltigkeit von Frauen es ist sachlich und nicht theoretisch oder angegeben. Das Frauen fahren weniger (46%) als Männer (57%);; Auf der anderen Seite bewegen sie sich mehr mit kollektiven Verkehrsträgern (Zug, Bus, U-Bahn usw.) (Frauen 23% Männer 18%) und zu Fuß (Frauen 19% Männer 10%). Dies sagt uns das Eurobarometer für die Länder EU-27.

2) Entspricht Italien dem europäischen Trend? Gibt es Unterschiede zwischen Nord und Süd?

Auch in Italien sehen wir den gleichen Trend in Europa: mehr Sammeltransport und weniger Autos, das sagt uns dasAudimob Observatorium über die Forderung nach Mobilität von Italienern, 2011. Unser Land leidet jedoch unter einem sensationellen Informationsdefizit im Vergleich zu anderen europäischen Ländern wie Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Spanien. Zum Beispiel haben wir keine Informationen, die nach Gebiet oder Altersgruppe der weiblichen Bevölkerung aufgeschlüsselt sind.

3) Wie erklären Sie diese Daten?

Die Nachfrage nach Mobilität hängt eng mit den beruflichen Bedingungen, dem Einkommen, dem Alter des Einzelnen usw. zusammen. In Bezug auf die FrauenDiese Aspekte werden durch ihre Rolle auf dem Arbeitsmarkt und im Familienmanagement geschärft. Wenn Frauen arbeiten, sind sie bei der Auswahl eines Arbeitsplatzes in der Nähe ihres Zuhauses konditionierter als ihre Partner, um Arbeits- und Familienbetreuungszeiten in Einklang zu bringen. Daher die Tatsache, dass Frauenreisen im Durchschnitt kürzer sind und zu Fuß oder mit dem Fahrrad praktikabel sind.

Das FrauenIm Allgemeinen haben sie auch viel mehr Reisen für Einkäufe, Besuche und begleitende Reisen, die die Mobilität von Frauen mit weniger einfachen und linearen Bewegungsketten "unberechenbarer" machen. Die einfache männliche Kette Home-Work-Home wird durch die komplexere ersetzt: Home-Begleitende Kinder-Work-Recovery-Kinder-Shopping-Home- etc ...

4) Wie sollten ÖFFENTLICHE Verkehrsunternehmen, insbesondere LOKALE, dies berücksichtigen?

Es gibt eine Reihe von Problemen, die von Transportdienstleitern angegangen werden sollten, ausgehend von der Tatsache, dass die Frauen sind ihre Hauptzielgruppe. Sie sollten unsere besser studieren Mobilitätsbedürfnisse: Fahrpläne, Routen; Ermittlung von Tarif- und Preisstrategien, mit denen die Mobilitätsnachfrage von Frauen erfasst werden kann. Beim Kauf neuer Fahrzeuge (Busse, Straßenbahnen usw.) sollten die Innenräume (Räume für den Transport von Kinderwagen, Trolleys usw.) und die Zugangsbedingungen an Bord des Fahrzeugs berücksichtigt werden, um den Höhenunterschied zwischen den Fahrzeugen zu verringern der Stoppboden und das Fahrzeug. Stopps sollten auch gesichert und gut beleuchtet sein.

All dies sind Aspekte, die unter Berücksichtigung sowohl der Alterungsprozesse der Bevölkerung als auch der Tatsache, dass aus Einkommens- und sozialen Gründen (Zuwandererbevölkerung) die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel durch junge Eltern häufiger als bisher erfolgt, zunehmend relevant werden Generationen.

5) Und die öffentlichen Verwaltungen?

Sie müssen ihren Teil dazu beitragen und sie haben die Chance. Zunächst durch die Entwicklung von PUM (Urban Mobility Plans) ist PUT (Stadtverkehrspläne)Berücksichtigung der Besonderheit der Mobilität von Frauen durch Erwerb und Verarbeitung von Informationen über die Nachfrage nach Mobilität, Förderung von Interventionen in Bezug auf Infrastrukturen (z. B. durch Sicherung und Erleichterung des Zugangs zu Verkehrsdiensten) und in Bezug auf politische Maßnahmen (z. B. durch die Mobilitätsdienste der Organisation) Aufmerksamkeit auf die Besonderheiten von Frauen sowohl in Bezug auf Zeitpläne als auch auf die Praktiken der Nutzung).

Durch die Qualität der Mobilitätsinfrastrukturen und -dienste aus geschlechtsspezifischer Sicht werden nicht nur Frauen, sondern alle bevorzugt.

6) Gibt es in Europa Beispiele, die diesbezüglich importiert werden könnten?

Großbritannien ist zweifellos ein gutes Beispiel sowohl für die Forderung nach Mobilität von Frauen als auch für die Politik: Die Londoner Mobilitätsagentur "Transport for London" hat seit 2007 ein Verfahren verabschiedet. "Gleichstellungsschema„Welche überwacht die angebotenen Dienstleistungen (Bus, U-Bahn, Zug usw.) nach Geschlechtsindikatoren. Die Überwachungsindikatoren berücksichtigen sowohl Benutzer als auch Mitarbeiter. Der Prozess wird durch das Gender Audit organisiert, das die Bedingungen für den Zugang zu Dienstleistungen, die Sicherheit, die Preispolitik, das Niveau und den einfachen Zugang zu Informationen, die Beschäftigungsbedingungen usw. berücksichtigt.

Weitere interessante Beispiele finden sich auch in Italien: Reggio Emilia, Bozen, Meran und Padua sind beispielsweise Städte, die eingeführt wurden Erleichterung der Mobilität von Frauen wie rosa Parkplätze, rosa Taxis, Vorzugspreise für Frauen für Carsharing-Dienste usw.

Jetzt geht es darum, von einzelnen und sporadischen Interventionen zu einer systematischeren Vision der Initiativen überzugehen, wobei auch die Europäische Strategie der Gleichstellung von Frauen und Männern vom Europäischen Parlament gefördert.

7) Was muss eine Mobilitätskarte für Frauen unbedingt enthalten? Welche Schritte unternehmen Sie, um dies zu verwirklichen?

Federmobilità und Adiconsum präsentierte die Charta für die Mobilität von Frauen und für Frauen. Die Charta ist von einer Studie inspiriert, die im Auftrag des Europäischen Parlaments erstellt wurde. TRT Transport und Territorium identifizierte 10 Punkte, die von Verkehrsdienstleistungen über konkretere Maßnahmen bis hin zum Thema Information und Daten reichen, um die Präsenz von Frauen in der Führung von Verkehrsunternehmen, in öffentlichen Verwaltungsstrukturen und im Bereich der Sektorplanung zu bekräftigen, wobei sie sich dessen bewusst sind Der Verkehrssektor ist ein im Wesentlichen männliches Universum. In Italien machen Frauen nur 17% der Beschäftigten in diesem Sektor aus.

Der erste Schritt, den wir unternehmen, besteht darin, die Mobilitätskarte für Frauen in die Qualität der Dienstleistungen einzufügen, die kürzlich in ihrer Struktur überarbeitet wurde (Gesetz vom 24. Dezember 2007, Nr. 244). Weitere Schritte werden von Federmobilità mit offiziellen Mitteilungen an die Institutionen unternommen. Unser Beitrag als Techniken des Sektors besteht darin, den Inhalt des Papiers wieder in die Planung und Debatte einzubeziehen, damit es zu einem Arbeitsinstrument für Frauen in Unternehmensstrukturen und in der öffentlichen Verwaltung wird.

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Interview vonMarta Abbà


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